“苦嗎?”“苦。”

“還要在這里干下去嗎?”

“磨礪才是成長最好的打開方式!”兩名新員工陳宇和朱曉龍的回答斬釘截鐵。2019年8月，離開安逸的校園不久，他們加入了這個還只有4人的大明路項目團隊。

剛進場時，中核華興機械化公司大明路項目的場地階地起伏，坳溝縱橫。佇立在落日孤煙里，這段糅合著汗水與淚水的青春時光于他們而言獨此一份。

01

“這個項目可以算是公司目前地質及周邊環境最復雜、技術難度最高的樁基項目了。”“80”后項目經理王思嘉略帶自豪地說道，一開始進場作為項目主心骨的他，心里隱隱夾雜著幾分憂慮。雖然他有著豐富的核電和民用項目管理經驗，但面對這個項目的高難度樁基施工要求，他和眼前的這些初出茅廬的新員工一樣，都是第一次“吃螃蟹”。

大明路項目基坑面積2.3萬㎡，周長640m，地下室四層基坑開挖最深-22.4m。項目部三面環路，緊鄰大明路、窨子山路和原大校場機場鐵路線，距離基坑邊界最近僅2m。基坑西側為南京地鐵3號線大明路站及大明路站—卡子門站運行區間，距離基坑邊界普遍距離約17m，其中大明路出站口距離基坑邊界僅14m。

“能參與這種項目建設的機會可遇而不可求，干完這個項目，以后面對其他基坑支護項目難題就都能游刃有余。”盡管王思嘉自己心里還犯著嘀咕，但他依然為這個僅有6人的項目團隊加油打氣。

02

時不我待，項目團隊與時間賽跑。“那段時間經常到凌晨兩三點才休息，不敢有一絲懈怠。”新員工陳宇說。技術和施工方案完成后，項目部邀請設計院和專家進行可行性聯合論證，“有的時候，為了一個細節問題，大家開論證會甚至連飯都忘了吃。”

項目最終確定以圍護樁和三道(局部四道)混凝土內支撐的基坑支護形式，在臨近地鐵一側采用195根鉆孔咬合樁支護，其余部分采用316根旋挖樁、90根高壓旋噴樁以及354根三軸攪拌樁填充支護，樁總長度超20000米。“面對如此復雜和大體量的基坑支護工作，一開始大伙兒的心里其實都沒底。”王思嘉搓了搓手，接著說道，“我們都是不懂就問、刨根問底，必須要確保所有步驟和工藝爛熟于心，為此有時候一天要給設計院和專家打數十個電話。”

為讓新員工盡快成長，項目團隊擠出時間辦起了學習培訓“微課堂”，由兩名新員工學習各項法律法規、施工規范和操作規程等內容，再輪流為團隊授課。“光是授課還不夠，大伙兒還會就授課內容一一提問，一直問到我答不出來，就讓我拿著規范去現場，一來可以自己找出答案加深記憶，二來也能檢驗現場施工是否符合規范要求。” 新員工朱曉龍說道。

03

臨近地鐵車站作業要優先考慮地鐵運行的安全，項目團隊最終選擇在臨近地鐵一側采用噪聲低、振動小的鉆孔咬合樁，樁與樁經過硬切割后，互相嵌套咬合，起到較好的支護和止水帷幕作用。

工期緊、任務重，項目部共投入4臺旋挖鉆機、2套全套筒全回轉咬合樁機、1臺三軸深攪樁機、1臺高壓旋噴機同時作業。因為旋挖樁基要進行孔內掏土，鉆頭會發出較大噪聲，為避免擾民，晚上十點后，現場停止旋挖成孔作業。想要保證施工進度，咬合樁作業就必須頂上空白時間，實施24小時不間斷施工。

“一開始偶爾會發生成孔澆筑時鋼筋籠上浮、塌孔等各種問題，晚上得有專人在現場隨時指揮和待命。”“90”后項目技術負責人蔡留洋說道。作為技術頂梁柱，他首當其沖，餓了一桶泡面充饑，困了就倒在鋼筋堆上瞇一小會兒。后來為了控制各個工序銜接連貫，成孔后能及時組織人員驗收，不耽誤下一步鋼筋籠焊接工序，團隊全員都在辦公室有一張折疊床，“住”進現場隨時待命。

“這種24小時作業、24小時驗收的狀態持續了近8個月時間，雖然辛苦，但大家都明白這個項目作為機械化公司重回樁基市場、拓展新業務板塊的重要性。尤其是每成功打下一根樁，心里就會油然而生一種欣喜，一種激動……”說著這話，蔡留洋的眼眶里泛著光。

淤泥層地質是項目團隊遇到的一個不小的考驗。項目全場地不均勻分布著軟塑淤泥層，這種地質條件下，常規的泥漿護壁均難以成孔，嚴重阻礙施工進度。項目團隊迎難而上，仔細研究分析地質報告，對班組進行高頻次培訓交底，不斷調試泥漿稠度，調整鉆機轉速，結合鋼護筒護壁措施，保證了成孔效率，使一開始每天只能打一根樁，到后來提高到每天打完六根，為順利完成樁基工期目標奠定基礎。

04

“業主又提出新要求了!”正在吃早飯的王思嘉，接到電話后一臉惆悵，“首道支撐的節點非常重要，直接影響到后面的土方開挖，業主要求今晚必須完成東側棧橋閉合澆筑……”

現場除了東側棧橋部分鋼筋綁扎正在進行，其他均已完成驗收。要想滿足業主要求，只能一邊綁扎鋼筋，一邊澆筑混凝土。

“除了動員勞動力搶工，各個環節咱們都要有人隨時盯著，今晚只能再辛苦大家了。”分工完畢，大伙兒立即分頭行動，挨個聯系分包班組，保證晚上人員到位。

忙碌了一天，已經過了晚飯的點兒。王思嘉和蔡留洋癱坐在食堂餐桌邊上，端起碗便開始“狼吞虎咽”。突然，一陣手機鈴聲響起，兩人幾乎同時放下了碗筷。

“王哥，突然下起雨來了，不大，對打灰沒影響，就是淋雨作業，工人那邊不知道還會不會來……”

仔細聽著雨水滴落在板房頂上傳來的聲響，兩人眉頭緊皺。沉默片刻，兩人放下吃了一半的晚飯，戴上安全帽轉身往現場走去。

一路上，鋼筋彎曲機、切斷機的聲響此起彼伏，遠遠望去，密密麻麻的鋼筋工正在施工區域加緊綁扎。眼前的一切，令原本焦急萬分的蔡留洋喜出望外，頓時一股暖流涌上心頭，雨水混入淚水順著臉頰流下。

這場不期而至的雨里，飄落著人間百味。

05

年初的新冠肺炎疫情，擋住了項目建設的鏗鏘步伐。“之前那么多的艱難困苦都沒有放棄，我們絕不會因為疫情而退卻。”項目安全質量經理高利鴻堅定地說道。在他和項目全員的共同努力下，頂住了疫情帶來的防控和復工復產雙重壓力，保證了項目施工安全和進度目標。

“70”后的高利鴻常用“老驥伏櫪，志在千里”警醒自己。擁有“遼核第一挖”稱號的他，曾經是紅沿河核電現場挖機隊列中名副其實的 “專家”，自學考取了質檢員、安全員等8本證書。后來他主動請纓加入大明路項目建設，助力公司打響樁基業務市場品牌。

經過不懈努力，首道支撐順利驗收，為土方開挖創造了條件，但旁邊高架橋上來來往往的車輛，讓現場的安全文明施工情況一覽無余，稍微有一點問題就會被投訴舉報。項目部在與時間賽跑的同時，采取了一系列安全環保措施，用過硬的管理贏得了外界及業主的一致好評。

2450噸鋼筋，1147噸鋼材，2697噸水泥，26179立方混凝土，50萬立方土石……回首一路風塵，這個僅有6人的項目團隊在泥濘中摸爬滾打，從“門外漢”成長為“急先鋒”，在“兩彈一星”精神和“四個一切”核工業精神的指引下，這樣糅合著汗水與淚水的青春時光終不迷茫。